admin 
„Lotus“ pristatė „Theory 1“ elektrinio superautomobilio koncepciją, atveriančią naują dizaino, našumo ir technologijų skyrių, skirtą legendiniam sportinių automobilių prekės ženklui.
Galima teigti, kad labiausiai žinomi „Lotus“ dizainai savo dramatiškomis pleištų formomis ir kampuotu stiliumi primena aštuntąjį ir devintąjį dešimtmečius. „Lotus Theory 1“ siekia pasinaudoti šiais istoriniais dizaino ypatumais, nes yra daug raukšlių ir kietų kampų. Bendra forma primena legendinį 1977 m. išleistą Esprit S1, vieną garsiausių prekės ženklo dizainų, su atnaujinta klasikinės pleišto formos versija.
„Lotus Theory 1“ priekyje yra patobulintas veidas, pristatytas naujausiame „Eletre“ visureigyje su niūriais priekiniais žibintais ir grėsmingu priekinio buferio dizainu. Galinėje dalyje yra supaprastinta, linijiškesnė „Evija“ superautomobilio temos su viso pločio šviesos juosta, kurios viduryje yra „Lotus“ logotipas, puošiantis antienos uodegos galinį dizainą. Drugelinės durys, kurios varstomos aukštyn ir atgal, leidžia tinkamai įeiti ir išeiti.
„Lotus“ veiklos filosofija jau seniai buvo „supaprastinti ir suteikti lengvumo“. Tai buvo sunku padaryti pasaulyje, kuriame vis daugiau dėmesio skiriama elektromobiliams / technologijoms, kur baterijų svoriu reikia tenkintis. Šiuo tikslu „Lotus“ labai pasistūmėjo į anglies pluoštą, kurio kėbulas pagamintas iš anglies, padedantis „Theory 1“ nusverti vos 3 520 svarų, o tai yra lengvas elektriniam superautomobiliui.
Žinoma, visas šis lengvumas yra beprasmis be rimtos jėgos pavaros, o „Lotus Theory 1“ pristatomas su dviejų variklių AWD sistema, kuri sukuria milžiniškus 986 AG. Šis jėgos agregatas leidžia jam įsibėgėti iki 62 mylių per valandą vos per 2,5 sekundės ir pasiekti maksimalų 199 mylių per valandą greitį (kaip verčia susimąstyti, kodėl jie negalėjo jo padidinti iki 200).
70 kWh akumuliatoriaus paketas nuvažiuoja maždaug 250 mylių, tačiau, naudojant visą tą galią, jūsų realus rida gali skirtis. „Lotus Theory 1“ turi naują vairavimo pagal laidą sistemą su galimybe reguliuoti vairavimo pojūtį ir santykį skrendant. Įmonė patikina, kad ji buvo meistriškai sureguliuota taip, kad vairavimas būtų kuo natūralesnis.
„Lotus Theory 1“ interjeras yra bene labiausiai į koncepcinį automobilį panašus aspektas. 3 vietų konfigūracija su centre sumontuota vairuotojo sėdyne ir keleivio sėdyne iš abiejų pusių iš karto sukuria McLaren F1 vaizdus. Kaip ir išorėje, gausu anglies pluošto, taip pat technologijų su priekiniu ekranu ir ekranais ant abiejų stulpų vietoj fizinių šoninių veidrodžių. Įmantriai atrodantys garsiakalbiai, įmontuoti į visų trijų sėdynių galvos atramas, turi sudėtingus 3D atspausdintus dangčius.
Vairuotojai taip pat ras naują sistemą, kurioje yra pripučiami pagalvėlės, įterptos į audinį ant sėdynių, durelių plokščių ir vairo, suteikiančios galimybę vairuotojui suteikti jautrų grįžtamąjį ryšį. „Lotus“ naudojo pavyzdį, kai sistema baksnoja jums per petį, kai kas nors bando jus aplenkti arba padovanoja dingstantį telefono mygtuką, kai jums skambina. Vėlgi, gana laukiniai dalykai.
Kadangi „Lotus Theory 1“ yra labai koncepcinis automobilis, nesitikėkite, kad jis greitai išvažiuos į kelius dabartinės formos. Vietoj to, ši koncepcija turėtų būti dizaino elementų, kurie ilgainiui pateks į būsimus „Lotus“ modelius, apžvalga ir, atrodo, rodo, kad prekės ženklas neatsisako dviejų durų sportinių automobilių rinkos, dėl kurios jie pelnė savo vardą. Tik laikas parodys.
