admin 
2024 m. „Nissan Ariya“ yra pirmasis bendrovės įsiveržimas į visiškai elektrinių vidutinio dydžio krosoverių segmentą. Man pasirodė, kad 2024 m. „Nissan Ariya“ yra malonus kelionės į darbą ir atgal partneris, turintis keletą įdomių gudrybių tą savaitę, kai jį turėjau.
Išorė –
2024 m. „Nissan Ariya“ atrodo kaip šiek tiek futuristiškesnis jūsų tipiško „Nissan“ krosoverio vaizdas. Jis netgi turi pirmosios kartos Murano atspalvių su savo išlinkimais ir arkiniu šiltnamiu. Dėl šiek tiek svogūninio profilio jis atrodo šiek tiek didesnis, nei yra iš tikrųjų, o jo ilgis yra 182,9 colio. Ariya yra tvirtai kompaktiškas krosoveris. Priekyje yra, be abejo, futuristiškiausiai atrodanti „Ariya“ dalis su vientisu blizgaus juodo plastiko „Nissan“ grotelių interpretacija, su šviečiančiu logotipu ir dviem šviesos juostomis abiejose pusėse.
Mano bandytojo 19 colių tamsios apdailos ratai pasižymėjo briaunotu dizainu, kuris atrodė tinkamai futuristiškai. Didesnius 20 colių ratus galima įsigyti ant aukščiausios klasės platinos apdailos su 5 stipinų briaunoto sidabro spalvos dizainu.
Gale rasite viso pločio šviesos juostos galinius žibintus ir, bent jau mano modelyje, dvi ryklio pelekų antenas, kurios kažkaip sugebėjo atrodyti kvailai (kaip du maži rageliai) ir tuo pat metu vėsiai. Apskritai 2024 m. „Nissan Ariya“ yra patrauklus, turintis pakankamai futurizmo, kad būtų įdomus, tačiau neatbaidytų potencialių klientų, būdamas pernelyg keistas. Aš esu gerbėjas.
Interjeras –
Pirkėjai bus maloniai nustebinti 2024-ųjų „Nissan Ariya“ interjeru, aš tikrai buvau.
Ariya brūkšnys linksta į zen atmosferą su daugybe unikalių elementų, kurie išskiria jį iš konkurentų. Skersai prietaisų skydelio banguoja plati pianino juodo plastiko juosta su dviem 12,3 colio skaitmeniniais ekranais: vienas vairuotojui, o kitas informacijos ir pramogų sistemai. Radau, kad vidutinio jutiklinio ekrano programinė įranga yra tinkama naudoti, tačiau jai trūksta modernumo, šiek tiek neryški grafika ir ne tokia ideali meniu sistema. Laimei, galite naudoti „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Kita vertus, tvarkyklės ekranas buvo daug geresnis su ypač sklandžia grafika ir lengvai suprantamu išdėstymu.
Pasukite žemyn prietaisų skydeliu ir rasite įdomiai atrodantį dirbtinės medienos gabalą su žėrinčiais, talpiniais klimato kontrolės mygtukais. Išvaizda yra aptaki, minimali ir aiškiai japoniška, ir mane nustebino, kaip gerai jie veikė, nors ir buvo talpūs. Kiti netikėtumai priekyje yra elektra ištraukiama centrinė pirštinių dėžė, kuri taip pat gali veikti kaip nešiojamojo kompiuterio dėklas, ir elektra stumdoma centrinė konsolė, kuri gali judėti pirmyn ir atgal vienu mygtuko paspaudimu. To dar niekada nemačiau transporto priemonėje, ir, nors ir naujas, abejoju, ar tai būtų naudinga kasdien. Nesvarbu, buvo gana smagu naudotis.
Tiek priekinės, tiek galinės sėdynės buvo patogios, o priekinė dalis buvo sukurta „Nissan“ be gravitacijos. Jos buvo pliušinės ir panašios į svetainės kėdes, nors ir stokojo stipresnio vairavimo, ko galima tikėtis iš šio segmento transporto priemonės. Radau, kad priekinės sėdynės durų porankis yra per toli nuo durų, kad būtų tikrai naudingas. Atsiduso, kur tas galios reguliavimas ten, kur jo tikrai reikia?
Mane ypač nudžiugino japoniško „Andon“ popierinio žibinto įkvėptas vidinis apšvietimas priekinės salono grindyse ir priekinėse duryse, skleidęs švelnų, raminantį švytėjimą iš už raštuotų ekranų.
Apskritai 2024 m. „Nissan Ariya“ interjeras yra rami, netgi prabangi vieta praleisti laiką, kuris atrodė daugiau nei vertas kainos. Užrištomis akimis jį būtų galima lengvai supainioti su Infiniti interjeru.
Vairavimas –
Išmėginau Empower+ FWD „Nissan Ariya“ versiją, kuri turėjo 238 AG. To pakako, kad Arija jaustųsi greitai, bet niekada neįsiutusi. Ne, 2024 m. „Nissan Ariya“ yra EV, pritaikytas komfortui; čia nėra jokių paleidimų į galinę sėdynę – tik sklandžiai, lengvai valdoma.
Važiavimo kokybė didžiąja dalimi buvo maloni, su beveik prabangos jausmu, kai važiuojama greitkeliu. Šiek tiek kitokia istorija miesto gatvėse, kur paprastai patogią, malonią Arijos gamtą atrodė lengvai sutrikdomi latakai ir buferiai, todėl jis susvyravo ir tapo šiek tiek neramesnis, nei tikėjotės. Tai vis dar patogus važiavimas, tik šiek tiek judresnis, nei tikėčiau mieste.
Mano „Empower+“ modelyje buvo 87 kWh ličio jonų akumuliatorius, nuvažiuojantis iki 289 mylių. Man buvo malonu pastebėti, kad „Ariya“ programinė įranga gali pateikti tikslius atstumo įverčius, o mano testeris parodė bent nurodytą 289 mylių atstumą (ir tikriausiai daugiau).
2024 m. „Nissan Ariya“ vairavimo vienu pedalu funkcija vadinama „e-Pedal“. Pastebėjau, kad šią funkciją sunku sklandžiai moduliuoti stabdant, nes ji perkelia stabdžių pedalą taip, kad atitiktų tai, kaip regeneracinis stabdymas stabdo transporto priemonę. Dėl to buvo sunku, kai norėjau perimti stabdymą, todėl daug trūkčiojančių sustojimų. Idėja įdomi, tačiau jos įgyvendinimas paliko daug norimų rezultatų. Laimei, jį galima lengvai nugalėti paspaudus mygtuką centrinėje konsolėje, kad išjungtumėte.
Mano testeris buvo su prekės ženklo pusiau autonomine vairavimo sistema „ProPilot Assist 2.0“, standartine „Empower+“ ir naujesne įranga. Ši sistema leidžia važiuoti greitkeliu be rankų ir labai gerai veikė mano bandymų metu, išlaikant „Ariya“ savo juostos centre ir natūraliai įsibėgėjant bei stabdant. Sistemą suaktyvinti taip pat buvo lengva, nes ant vairo sumontuotas specialus mygtukas.
Išvada –
2024 m. „Nissan Ariya“ galbūt nepasižymės beprotiškomis ateities technologijų ar mokslinės išvaizdos, tačiau tai nebūtinai yra blogai. Jo racionalus, švelnus pobūdis pradžiugins tuos, kurie ieško tylaus, patogaus ir, taip, net stilingo įprasto krosoverio.
